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大众已为排放门花费数十亿欧元 辉腾车型利润过低正式停产 本报记者 任我行 有消息称，大众集团正考虑在2017年底前辞退3000名员工，其中多为办公室职位。此举目的是为了从一定程度上缓解柴油车排放造假丑闻所带来的财务压力。截至目前，该汽车制造商已为“柴油门”花费了数十亿欧元，用以偿付罚款、修复涉事车辆、赔偿车主以及应对各类诉讼。 接近大众集团的消息人士称，本次裁员或波及该公司在全球的业务部门。作为欧洲规模最大的汽车制造商，大众集团目前在全球近120座工厂中拥有超过60万名员工，其中包括27万名在德国的员工。仅在位于德国西部的工厂中，其员工数量就达到了近12万名，其中4万个属于管理岗位。 但此次裁员对大众集团在华业务影响不大。除德方独资的大众中国存在相关可能性外，其在华合资企业一汽大众及上汽大众不会受此波及。 裁员计划的背后折射出大众汽车集团当前面临的财务危机。该集团CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）在本月初的一次会议上公开表示，本次丑闻将令公司承受“重大且痛苦”的财务损失。 去年，大众集团预留了67亿欧元（约合488.39亿元人民币），以应对召回全球1100万辆涉事车辆所可能产生的成本。为此，该公司将公布2015年财务报告的日期推迟到4月28日，以充分评估其在本次危机中所遭受的财务损失。 有鉴于此，大众方面希望通过削减支出来抵偿因本次丑闻而增加的各类成本。 大众集团首席财务官弗兰克·费德勒（Frank Fiedler）周二证实，截至明年年底，公司的减支幅度将超过3亿欧元（约合21.89亿元人民币）。今年，该公司已减少了1亿欧元（约合7.29亿元人民币）的计划支出。 削减成本计划还将波及这家德国汽车制造商与银行相关的业务部门，此类部门通常向大众汽车车主提供金融和租赁服务。去年，上述部门的营业利润据称从2014年的17亿欧元提升至19亿欧元，期间还曾支出2.86亿欧元，用以弥补其正在提供金融服务的车辆因本次丑闻而在价值方面所遭受的潜在损失。 在其他业务方面，大众集团也将作出调整。去年11月，该企业表示将对旗下所有投资项目进行重新审核，并取消或搁置一些非必要的投资计划。 辉腾是该集团本轮削减成本计划启动以来首款遭到裁撤的重要车型，也是其产品线上的一次震荡。3月15日，服役14年的辉腾正式宣告停产。最后一台辉腾的引擎盖上增加了一个特殊装饰，该车据称已被一名中国车主收入囊中。 大众集团内部人士表示，此前专为制造辉腾而兴建的德累斯顿透明工厂将进行为期一年的改造，之后将被用于投产一款全新车型。该人士未就新车型透露更多信息，但他表示，该工厂的员工将得到妥善安置，或被调往茨维考工厂生产高尔夫和帕萨特车型。 作为大众品牌曾经的旗舰车型，辉腾因制造成本高、产能不足、产品定位不清以及单车利润率过低等原因，长期遭受质疑。在此类质疑中，不乏来自企业内部的声音。 自2002年上市以来，辉腾的销量始终低迷。从目前所能获得的最新数据来看，该车型在2014年的全球销量低于4000台，而其历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。与此形成鲜明对比的，则是其高昂的研发及制造成本。 大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特车型的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.48万元人民币）。对一辆售价近9万欧元（约合65.60万元人民币）的大众品牌豪华车来说，如此疲软的盈利能力无疑是葬送该车型的重要原因。从历年数据来看，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.79亿元人民币）的累计亏损。 (责任编辑：han) |
