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5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。 市场关注的重点之一是比亚迪100%持股易安财险，也就是说易安财险现在已经由多股东变成了比亚迪单一股东。 这个信息点之所以备受关注，是因为2018年原保监会下发《保险公司股权管理办法》，对中资险企的股东资质和持股比例，进行明确要求。其中对单一股东的持股比例不能超过险企注册资本的三分之一，也就说，单一股东最多只能持有险企股份的33.33%，最近的例子就是吉利汽车入股合众财险，其持股的上限就是33.33%。李书福也想全资持股成为单一股东，但未获批准。 截至2023年4月31日，国内有资质的财险公司共计89家，其中有13家为外资险企，其他76家险企中只有4家险企为单一股东100%持股，这4家分别为华泰财险、中银保险、阳光农业、中远海自保，从单一股东中国银行和中国远洋海运集团就知道单一股东的实力强劲和背景强大。 即便如此，需要特别强调的是，这4家入股时间都是在2018年之前，2018年以后没有任何一家险企是单一股东全资。由此可见，不是吉利不想单一持股，而是相关部门未能批复，以至于单一股东独资的财险牌照相当稀缺。 保险行业人士分析称，比亚迪能够获批独资易安财险，可能与股权管理办法的第八十八条有关。查询保险公司股权管理办法相关条文，第八十八条内容原文是“经中国保监会批准，参与保险公司风险处置的，或者由指定机构承接股权的，不受本办法关于股东资质、持股比例、入股资金等规定的限制。” “比亚迪参与易安财险的风险处置，这或是比亚迪能通过监管部门批准的原因。”该业内人士强调，目前比亚迪独资易安财险，是行业的第一例，可能会为后来众多破产的保险公司提供借鉴和参考。 很显然，比亚迪收购易安财险的最终目的会进军车险，只是从易安财险目前的经营范围来看，并不包括车险，据界面新闻报道，比亚迪正式接手易安财险后，将会向银保监会申请车险方面经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。 有保险行业从业者认为，易安财险是一家互联网保险公司，根据相关规定，互联网保险公司只能开展互联网保险业务，不得线下销售保险产品，也不得通过其他保险机构线下销售保险产品。这样的情况下，开展车险业务，难度颇大。未来如何调和这一矛盾，将成为比亚迪能否成功进入车险的关键所在。 比亚迪如此看重车险，是因为车险一直是财险业第一大险种，以中国人保为例，2022年总营收6209亿元，车险营收达2711.6亿元，占总营收的44%。车险已经成为财险公司的必争之地。而新能源汽车的兴起，则为未来车险提供了更多的想象空间，新能源车险，将是未来险企的主战场。 2022年全年，中国新能源汽车零售销量为567.43万辆，同比增长90%。申万宏源证券预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，2030年将达12790亿元，占车险总保费的31.3%。而比亚迪是占据市场份额最高的一家，2022年全年共计销售186.9万辆，市场份额由2021年19.5%提升至31.7%，这意味着每销售10辆新能源汽车，就有3辆左右是比亚迪。根据比亚迪2023年以来的销量来看，市场占有率会进一步提升，未来比亚迪的产量和交付率有望再创新高。面对万亿级的新能源车险，比亚迪自然心动。 “比亚迪销量越高，新能源车险的空间越大，比亚迪显然不想让这块肥肉拱手相让，如果每辆比亚迪都能买自己家的保险，对比亚迪来说将是一笔庞大的数字。”汽车媒体人张智勇看好新能源汽车车险的前景，认为这是比亚迪进军保险业的动力所在。“但需要注意的是，保险公司和4S店本身是一个博弈的关系，现在可能变成了左右手互博，这种微妙的关系一旦处理不好，也容易引起消费者的反感和抵制。” 虽然比亚迪已经成为第五家单一股东的险企独资股东，但张智勇认为不是拿下牌照和资质就万事大吉了，“以前不少车企入股险企，发展并不顺利，吉利入主后的合众财险，其管理层变动频繁，业绩也不理想，2022年亏损近1亿元，广汽集团入股的众诚保险成立8年后才实现盈利，但在车险方面去年亏损近2亿元。小鹏、理想、蔚来以及特斯拉都开展了保险业务，业绩也都不如人意。比亚迪也不能过于乐观。” (责任编辑：han) |
